SANC.

９８７のドアガラス調整です。
ドア下部に調整スクリュがあるのですが、前・後・左・右の角度、ドア最上部の引っかかり、
風切り音、雨漏れ等 全てを計算しながら調整しなければなりません。
上手くいかない時はドアトリムを外す事になってしまうんです。

今の時期はオープンカーが走行しているのを頻繁に見ます。
工場でも作業中です。
オープンカーは転倒した時の事を考え、乗員の頭部を保護出来る様に頑丈なバーみたいな物が
必ず装備されてます。
水冷の９１１系カブリオレは通常だと見えません。
急激な速度でホイールが下がる（ジャンプした状態）と「ロールオーバーバー」がシートの後方より
飛び出てくるのです。
かなり古い話しですが 、イーストウッドとチャーリーシーンの映画「ルーキー」でメルセデスの
SLがジャンプするシーンがあります。
このとき「ロールオーバーバー」が飛び出てきます。
見た瞬間、「本物だ～」と思ってしまうんです。

なんだかレンタルで見たくなってしまった一日でした。

明日はまた女子医大へ通院です。

運良くキャンセルが出たので主治医に見てもらえます。

再発かな？

本日はお客様のところへお車の引取りに行ってきました。

途中、非常に珍しい名車？三菱のスタリオンに遭遇しました。

７～８年しか製造していなかった車だと思います。

乗ると普通の車だと思いますが一度乗ってみたいです。

コルディアとかトレディアも元気で走っているのでしょうか？

本日はMBのCDチェンジャー不動の修理を行いました。
チェンジャーは作動する気配はあるのですが、直ぐに止まってしまいます。
配線を見ると光ファンバーが接続されていました。
と言う事はこのオーデイオはMOST（Media Oriented System Transport）と言う
通信プロトコルになります。
この場合は、認識していない（システムに組み込む書き込みがされていない） 又は
配線に不具合が起きている　のどちらかの場合が多いのです。
メインのオーディオユニットの接続をチェックすると光ファンバーの線が抜けかかって
おりました。
しっかり接続して修理完成です。

本日はプントアバルトの車検整備を行いました。
エンジンのトルクをあまり計算しないでターボを効かすイタリアっぽい味付け。
ドイツ車とは違いますね。
足回りの絶対的な安定感のなさとぎこちない加速感は乗っていて楽しいです。
どの車種もアバルトチューンだとただパワーを上げただけの様に感じますが
これもイタリアっぽくて良いですね。

今年も着てしまいました。

自動車税

分割にしてくれないかな？

「金利・手数料は足立区役所が負担します」なんてのが希望なんですけど・・・。

今日は夕方から久しぶりの頭痛です。

オジサンになってくるとあっちこっち不調になってきますね。

明日はドラッグストアでいつもと違う頭痛薬を購入しようと思います。

本日は久しぶりに９９７のプラグ交換を行いました。

やはりBOSCHのスパークプラグは良いですね。

BERUだから良くないとは言いませんが、プラグを交換するだけで少しですがパワーアップ

を体感出来ます。

ただし、イリジウムに交換する時には特に熱価に注意して下さい。

メーカーによっては番数を変える必要があります。

通常の走行なら問題ありませんが、スポーツ走行でプラグが溶けてしまった例がかなり

あるのです。

自分の走行に適したプラグを選択してドライブを楽しんで下さいね。

水冷のポルシェを整備し走行テストをする時には必ずチェックしている項目なのですが、
ステアリングのアップ又はダウンボタンを押した後　急激な縦G・横Gか車両に加わらなければ
8秒後に自動的に ”D ” レンジへ戻ります。
（戻らなければユニット又はセンサーの故障と言う事ですね。）
ポルシェと限らずBOSCH製の制御ユニットを使っていると同じ秒数なのです。
テスターによる秒数の変更は出来ません。
よ～く計算された結果の数値なのでしょうね。